2022年3月12日，CCTV13新闻频道的《军情时刻到》节目发表运-20换装了新式国产发起机，即大涵道比涡扇发起机涡扇-20，并配发了换发后的运-20图片。

　　而在此之前的2021年我国航展上，运-20总师唐长红院士就泄漏，运-20不只换装了国产发起机，而且还有两型，都是咱们自主研发的发起机，都在试飞的过程中，而且开展比较顺利。

　　为此，兵工科技杂志在本年第6期推出了封面文章——《从涡扇-5到涡扇-20，我国军用涡轮电扇发起机开展进程》，用一万多字的篇幅具体回忆了我国涡扇发起机的开展过程及启示。

　　上世纪60年代，涡扇发起机开端代替涡喷射动机，成为涡轮喷气式发起机的开展方向，为了追逐国际先进水平，我国决议开端自行研发涡扇发起机，拉开了我国涡扇发起机半个多世纪开展的前奏。当今，我国涡扇发起机的开展，总算取得了巨大的效果！

　　1963年1月，沈阳发起机研究所（606所）依据空军要求改善轰-5轰炸机而提出的技能方针，在涡喷-6发起机的根底上，开端研发一种后电扇式涡轮电扇发起机，定名为涡扇-5。该型发起机为单转子、无加力后电扇发起机，1971年装于一架轰-5前进行了屡次滑跑实验。其时只装了一台涡扇-5，这架飞机被称为轰-5改。后空军撤消了对轰-5改善的方案，涡扇-5于1973年5月中止研发。

　　涡扇-5的研发是我国在航空技能领域的一次有利测验，且与国际先进水平的时刻间隔并不长，但后电扇式不是涡扇发起机技能的干流。即便这样，它也不失为我国研发涡扇发起机的名贵阅历。

　　1964年沈阳航空发起机研究所开端为空军新一代歼击机歼-9研发加力式涡扇发起机，编号为涡扇-6。

　　涡扇-6发起机是沈阳航空发起机研究所自行研发的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发起机。它是针对高空高速歼击机的技能要求而规划的。据称涡扇-6功能与MK-202、M-53适当，其改型涡扇-6G要高于以上两型发起机。后因空军飞机研发方案的改动，涡扇-6失掉运用方针，于1984年中止研发。

　　涡扇-6的研发，是我国第一次自行研发规划先进涡轮电扇发起机的尽力和测验，为我国日后航空发起机技能的开展积累了十分名贵的阅历和经验。

　　1970年8月，国家有关部分依据中心的指示，向上海市下达研发大型客机（代号“运-10”）的使命。研发出产大型飞机，最要害是自主研发大推力涡扇发起机。上海市把研发大推力涡扇发起机的使命，交给上海长征机械厂作为大型客机的要点配套项目进行研发。

　　这便是涡扇-8发起机，曾用代号915发起机，属前电扇、短外函、轴流式双转子涡轮电扇发起机。该发起机于1972年开端投料试制，1979年10月涡扇-8定型，至1980年末国家出资1.84亿元，共出产3轮计12台发起机。1983年6月，上海市航空工业办公室举行涡扇-8发起机研发效果总结交流会，以为已底子具有规划定型的条件和小批量出产的才能。后因运-10飞机中止研发，发起机研发也告一段落。

　　涡扇-8尽管停产下马，但却是我国拷贝研发客机用涡扇发起机的开端。1985年5月23日，美国通用电器公司航空发起机分部副总裁克莱勃司到航发厂观赏时说：“你们在10年前能完结这样一台十分杂乱的发起机，的确是一个伟绩。即便在今日看到它，也给我留下了极深入的形象。”

　　20世纪60年代初，我国航空发起机对外引入的途径因中苏交恶而中止，而此刻我国没有彻底把握相对落后的涡喷-6发起机的制作工艺，长期以来其翻修寿数仅为100小时，而拷贝的相对更先进的涡喷-7的寿数仅为50小时。为处理我国航空发起机极点落后的现状，1970年代以来，我国也曾在涡喷-5的根底上研发了后置电扇规划的涡扇-5，并斗胆开辟研发涡扇-6等涡扇发起机，但单薄的根底决议了终究的失利是必定的。研发的涡扇-5、涡扇-6也相继下马，彻底无法正常配备部队运用。自行研发接续不上，形成现役的发起机功能比较其他不断开展前进的国家日益落后。

　　1971年12月，周恩来总理赞同从英国罗尔斯-罗伊斯公司进口一批民用“斯贝”发起机。

　　尽管“斯贝”是西方60年代末的产品，也是第一代带加力燃烧室的涡扇发起机。存在结构杂乱，推重比较低，高空功能差等缺陷。但是在其时的情况下，能取得这样一款发起机关于多年来一向遭到西方国家紧密技能封闭，底子无从触摸西方先进航空发起机技能的我国而言是可遇而不可求的作业。国家决议方案从英国引入“斯贝”发起机，然后搞国产化。西安航空发起机厂于1976年开端研发作业。1979年下半年，我国就用英国供给的部件拼装出了两批四台发起机，在我国进行了150小时耐久试车并在英国进行了高空台试车，零下40°发起试车和五大核心部件循环疲惫实验，悉数查核都圆满成功。也便是说我国用三年时刻就底子把握了一种全新西方发起机的拼装技能。后来因为“斯贝”发起机装到哪个飞机上的问题一向没有确认而停止了国产化进程，形成设备搁置、人才流失。开端从英国购买的50台新发起机也放在仓库里，一放便是七八年。在那段时刻里，对“斯贝”MK202军用型进行拷贝和自主出产暂停了，整个发起机的技能引入工程也暂停了。

　　此刻，因水兵和空军对对面进犯飞机的需求而上马的歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机选用了“斯贝”发起机，然后挽救了“斯贝”的命运。

　　在其时没有其他现成发起机能够挑选的情况下，“斯贝”Mk202发起机终究被选作“飞豹”的发起机，为合作“飞豹”的出产很快就将引入的40多台发起机耗尽。一起因为后续发起机不能及时供给跟上，使得“飞豹”的出产一度限于中止之中。为确保“飞豹”的出产，1990年代我国向英国购入了一批库存的二手的“斯贝”Mk202发起机，以确保“飞豹”歼击轰炸机持续出产所需。

　　当然，光靠买处理不了一切问题，随后“斯贝”的拷贝和国产化作业在西安航空发起机厂全面打开。我国凭借拷贝“斯贝”，把握了很多国内以往没有触摸过的先进工艺和技能，包含金属喷漆、线项国内先进工艺技能，更重要的是学到了项目办理、质量操控、寿数查核等航发项目办理内容。1995年11月，国产化率70%的涡扇-9发起机（此刻已颁发“斯贝”Mk202发起机国产化类型以涡扇-9的正式编号）通过了150小时耐久试车。1999年下半年，涡扇-9发起机全面国产化作业发起，2001年，悉数国产化而且部分选用我国工艺的涡扇-9发起机通过150小时工艺试车，并被命名为“秦岭”。在2003年7月17日，国产化涡扇-9总算通过国产化工程技能鉴定，获准投入批量出产。一向到2007年12月，“秦岭”发起机才正式通过出产定型。

　　上世纪80年代，我国开端研发国产第三代战斗机，为国产战斗机研发国产“心脏”，成为我国航空发起机工业的主要使命，这便是代号涡扇-10的“太行”发起机。“太行”发起机是我国第一台自行研发的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮电扇发起机，从20世纪80年代后期开端验证机研发，2006年3月24日正式规划定型。

　　“太行”推重比到达8一级，最大加力推力到达125千牛，彻底到达国际第三代涡扇发起机的技能水平，使我国成为继美、英、法、俄之后，第五个能够自主研发先进大推力涡扇发起机的国家，正式进入航空发起机精英沙龙。

　　涡扇-10阅历多年研发，先后推出了底子类型涡扇-10和实践装机类型涡扇-10A。涡扇-10A在装机歼-11B国产重型双发战斗机后，在运用中不断露出和发现各种问题（如一级叶片开裂，打伤发起机机匣等设备），一起在后续出产研发中连续予以改善，推出了“高可靠性”改善型涡扇-10B，涡扇-10B在推力到达规划标准的一起，最要害的是其可靠性和实践运用寿数大幅提高，发起机首翻期和寿数方针显着改善。

　　2018年珠海航展上，“太行”涡扇-10B根底上改善而来的矢量推力型发起机初次露脸。涡扇-10B矢推版发起机最大的技能特色，是选用了隐身的矢量推力喷管，矢量推力有利于进一步提高战斗机的超机动才能。

　　在2021年的珠海航展上，我国航发揭露展现了新款的“太行”发起机开展型，从揭露的报导来看，改善的要点是针对传动光滑，操控系统和前后端构件进行了改善。

　　依据歼-20研发两步走的战略，第一阶段将运用“太行”改善型发起机作为动力；第二阶段则将装置新一代的方针发起机，这便是涡扇-15“峨眉”，我国自主研发的第五代国产小涵道比大推力军用涡扇发起机。

　　涡扇-15由我国航空发起机集团公司沈阳发起机规划研究所和燃气涡轮研究院规划研发，沈阳拂晓航空发起机集团有限责任公司制作，是与俄罗斯“产品30”型发起机和美国普拉特惠特尼F119-PW-100处于同一等级和技能水平的，推重比10一级的先进航空发起机。

　　涡扇-15采取了全新的研发流程，即先研发高功能先进核心计，然后在核心计根底上开展小涵道比和高涵道比涡扇发起机的战略。这也是我国第一次从研发核心计下手来研发航空发起机。先研发核心计有许多优点，其一是在核心计研发过程中，压力机、燃烧室、涡轮等核心部件能够通过长时刻的试车和各种实验，能够充沛露出出规划、材料和工艺方面的问题，使得科研人员能够有针对性地进行改善，扫除一切的技能妨碍和危险，而核心计一旦老练，就会成为一款新式涡扇发起机的坚实技能根底，这款发起机在运用过程中，呈现的毛病和问题就会大大削减；其二是依据一款先进核心计，能够开展出多种推力和涵道比不同的系列发起机，用于战斗机、轰炸机、运送机甚至于民航客机等多种飞翔渠道。

　　运-20国产大型运送机研发成功，在试飞和前期出产阶段运用的是俄制D-30K P2发起机，但是该发起机进口量有限，严峻约束了运-20的出产。在运-20的方针发起机研发成功前，我国的航空发起机部分选用了一种折中的战略，方案先拷贝D-30K P2发起机研发一种代替类型，作为运-20方针发起机涡扇-20的研发备份，一旦涡扇-20不顺利，则确保运-20不受影响。这个发起机便是涡扇-18。

　　涡扇-18是在拷贝测绘D-30K P2发起机的根底上，结合部分咱们现已把握的先进技能研发的国产化类型，由成都航空发起机公司研发制作。

　　现在，从俄罗斯国防出口公司的揭露材料来看，我国并没有持续向俄罗斯进口D-30K P2发起机的方案，至于涡扇-18的进展，早在2014年12月6日，就有外媒发布图片标明，某型国产发起机在伊尔-76验证机渠道上首飞成功，这应该便是指涡扇-18发起机，尔后，涡扇-18发起机一向在验证机渠道前进行飞翔验证，各项方针现已趋于老练。

　　涡扇-18究竟是以一款整体技能水平有限的老类型的低涵道比涡扇发起机为蓝本研发制作的，这约束了它功能的持续提高。依据此前我国航空发起机集团公司对外发布的方案，我国航发集团正在研发一款功能愈加先进的高涵道比涡扇发起机涡扇-20。

　　涡扇-20是以涡扇-10“太行”发起机的核心计为根底开展而来的高涵道比无加力后燃室的新式发起机，它与以F101军用发起机核心计开展而来的大名鼎鼎的CFM-56发起机处于一致技能水平，其归纳功能显着优于D-30KP-2发起机。

　　现在，涡扇-20现已开端进入飞翔实验渠道进行运-20的本机装机适配和飞翔实验，这标明其现已通过了原型机整机地上实验、持久试车、高空台实验等多个阶段，进入了原型机定型前的最终阶段。从技能视点看，假如飞翔实验渠道上的试飞一切顺利的线将装置在批出产型的运-20运送机上，进入小规模低速试出产阶段，并等候进一步的定型和全面批出产。由此看来，涡扇-20的研发现已挨近结尾。

　　央视报导中现已揭露泄漏运-20 781换装国产涡扇-20发起机的音讯，这充沛标明涡扇-20的研发出产进展一切顺利，因而，2025年前有望进入大规模批出产阶段，到时第二阶段运-20B将进入出产的高峰期。到时候我国空军的运-20、运油-20等机队，将全面开端换装涡扇-20，我国空军的战略作战才能将得到显着提高。