从前，通用电气（GE）以为超功率的螺旋桨电扇是航空游览的未来，但是20世纪80年代末的低油价，使他们不再重视燃油耗费，所以，螺旋桨电扇的研讨和使用也就无法下马。现在，通用电气用 CFM Rise 将它们带回来了，并许诺可节约20%的燃料。

　　无导管电扇（UDF），也被称为螺旋桨电扇或敞开式转子发动机，最早出现在20世纪70年代。用现代的眼光来看，它们看起来有点古怪，前面有润滑的机舱和进气口，后边有两组电扇叶片伸向室外。

　　一般，有许多叶片，它们向后扫，并且严峻歪曲。后叶片的歪曲方向与前叶片相反；有时它们反向旋转，而另一些则彻底不旋转，充任变桨距定子叶片来协助流量康复。

　　通用电气在一份白皮书中写道：“航空推动的前史告知咱们，曾经一切在功率方面的打破都是经过新技能完成的，这些新技能答应更大的电扇尺度和更高的涵道比。”而螺旋桨电扇发动机正兼具这两种功用，它将涡轮螺旋桨发动机的燃油功率与涡轮电扇发动机的速度和功能结合在一起。

　　一起，通用电气的前史告知咱们，早在1989年，该公司就现已有了一款螺旋桨电扇发动机，能够以0.84马赫的速度巡航，并许诺比其时盛行的涡轮电扇发动机节约30%的燃油功率。GE36 UDF是与斯奈克玛公司协作制作的，其时已确认进入了原型机和飞翔测验阶段，但欧佩克撤销石油禁运，燃料价格暴降，该规划就被放置了。

　　近年来，燃料价格就没有暴降，并且因为航空业面临着高耗能职业脱碳的应战，推动功率又从头盛行起来。电池和氢不能彻底替代火油作为能量载体，所以，你能从电子中挤出的任何额定路程都变得至关重要。

　　因而，通用电气又回到了螺旋桨电扇的轨道上，并经过 CFM 世界公司（CFM International）宣告了一款名为 Rise 的新式UDF客机发动机。CFM 世界公司是与赛峰飞机发动机公司（Safran Airline Engines，前身为斯奈克玛）各持一半股份的合资企业，惋惜的是，该公司并不出产发动机。

　　在曩昔的30多年里，整个职业的能效或许有所提高，但通用电气表明，在相同的能量下，Rise 发动机的续航才能仍将比现在市场上的其他发动机多20%。

　　尽管，机舱内和地面上的噪音一向是曾经一些螺旋桨电扇规划的问题，但CFM团队表明，Rise发动机正在做验证，以满意最严厉的噪音排放要求。

　　通用电气航空航天工程副总裁·阿里（Mohamed Ali）表明：“跟着燃油功率的逐渐的提高，航空业不或许在2050年前完成零增长的方针。咱们应该革命性的技能。这便是怎么回事咱们一向信任现在是敞开电扇的时分了，一种先进的发动机架构，能够解锁CFM所完成的代际发动机功率的单一最大腾跃。这得到了咱们迄今最全面的测验路线图的支撑，该路线图旨在为未来的飞翔证明和成熟这些技能。”

　　该团队现已与空中客车公司签署了一项协议，这将导致某种揭露的电扇发动机演示，估计将在“本世纪20年代中期”飞翔。

　　现在，现已制作了一些原型，CFM现已在地面上进行了大约400次测验。与此一起，通用航空航天公司一向在做一些严厉的模仿作业，并在周五的一份新闻稿中宣告，它现已使用了世界上最快的超级核算机。

　　美国能源部橡树岭国家实验室的 Frontier 超级核算机每秒能够履行超越1万亿次的核算，因而，它供给了十分具体的核算流体力学（CFD）模型，模仿环境空气如安在速度和高度上与这些大型螺旋桨相互作用。

　　客机职业的立异，往往以蜗牛的速度进行。假如这样的一种状况真的发生了，咱们估计直到2030年才会在商业客机上看到这种新发动机。

　　但除了这一点，再加上劳斯莱斯 Ultrafan 等其他尽力，当 ZeroAvia 和举世氢能等公司制作、测验和认证到达全尺度世界客机尺度的清洁航空动力系统时，很或许现已有了一种高效的推动技能。